Valon Ademi përfaqësues i kompanise 2A e cila kryen shumicën e punimeve në aeroprtin e Vlorës, ka akuzuar publikisht Behgjet Pacollin për mashtrim.
Përmes një reagimi në profilin social të kompanisë së tij 2A Group, Ademi i quan vendimet e Pacollit si një lojë të rrezikshme.
“Ka njerëz që prej vitesh e quajnë zhvillim atë që në të vërtetë është vetëm mbulesë për mashtrim. Ato shiten si vendime, por në thelb janë një lojë e rrezikshme që nuk i reziston kohës.
Ironia e madhe është se ata që kanë blerë gjithmonë besim, kujtojnë se mund ta blejnë dhe sot. Por është vetëm çështje kohe sepse një lojë kaq e rrezikshme nuk mund të vazhdojë gjatë” shkruan Valon Ademi në reagimin e tij.
Reagimi i Valon Ademit rrëzon përgënjeshtrimin që Behgjet Pacolli publikisht dhe ngre pikëpyetje të reja mbi problematikën e investimit në Aeroportin e Vlorës.
Gazeta TemA shkruan gjithashtu se ka kontaktuar Ademin dhe ka mësuar mbi raportet e investimeve brenda koncesionit ku aksionari 2A ka kryer volumin kryesor të punimeve kundrejt një marrëveshje.
Sipas kësaj gazete, 2A ka investuar 25 milion euro kudrejt 13 milione që ka investuar kompania e Pacollit. Prej kësaj ka lindur konflikti për ristrukturimin final të aksioneve.
Raportimet e djeshme dhe reagimi i Pacollit
Dje janë shfaqur raportime në media që pretendojnë se biznesmeni Behgjet Pacolli po përballet me presione për t’i marrë kontrollin e Aeroportit të Vlorës, ndaj është zhvilluar një takim urgjent mes tij dhe kreut të qeverisë në zyrën e këtij të fundit.
Këto pretendime kanë nxitur reagimin e Pacollit, i cili i ka mohuar kategorikisht, duke i cilësuar si të pavërteta dhe të padrejta. Në një deklaratë publike, Pacolli theksoi se takimi i tij me kryeministrin Edi Rama ishte një vizitë kortezie për të informuar mbi ecurinë e punimeve në aeroport dhe nuk kishte lidhje me ndonjë presion apo kërkesë nga qeveria shqiptare.
Ai shtoi se aeroporti po hyn në një fazë të re zhvillimi profesional dhe se kompania e tij, Mabco, ka nisur një proces riorganizimi të brendshëm që lidhet vetëm me menaxhimin normal.
Pavarësisht këtyre deklaratave, disa media kanë raportuar se Pacolli ka marrë masa për të mbrojtur investimin e tij, duke vendosur kufizime në transferimin e kuotave të kompanisë që operon aeroportin. Këto veprime janë interpretuar si një përpjekje për të parandaluar çdo përpjekje për t’i marrë kontrollin e aeroportit.
Në këtë kontekst, takimi publik i Pacollit me kryeministrin Rama është parë si një sinjal i mbështetjes së qeverisë për investimin dhe si një përpjekje për të qetësuar situatën. Megjithatë, situata mbetet e ndërlikuar.
Një problem më shumë
Investimi në Aeroportin Ndërkombëtar të Vlorës ka qenë në qendër të vëmendjes edhe më herët për shkak të sfidave ligjore, akuzave për manipulim të tenderit dhe shqetësimeve mjedisore.
Në maj 2025, u realizua fluturimi i parë certifikues në Aeroportin e Vlorës, ku biznesmeni Behgjet Pacolli u prit nga kryeministri Edi Rama. Rama theksoi se aeroporti është ndërtuar me fondet e Pacollit, pa përdorur fonde shtetërore.
Pacolli deklaroi se aeroporti do të jetë ndër më të bukurit në rajon dhe një shtysë për zhvillimin e turizmit në zonë.
Akuzat për manipulim të tenderit
Një investigim nga OCCRP ngre dyshime se tenderi për ndërtimin dhe operimin e aeroportit për 35 vjet është manipuluar për të favorizuar një konsorcium turko-kosovar, duke përfshirë kompaninë Mabetex të Pacollit dhe YDA Construction nga Turqia.
Një ofertues tjetër ka dorëzuar padi civile dhe kallëzim penal në SPAK, duke akuzuar qeverinë për fabrikim dokumentesh dhe favorizim të padrejtë.
Shqetësimet mjedisore
Projekti është kundërshtuar nga ambientalistët vendas dhe ndërkombëtarë, pasi ndërtimi i aeroportit prek një nga ligatinat më të mëdha në Mesdhe, duke rrezikuar biodiversitetin dhe habitatet e shumë llojeve të zogjve. Komisioni Evropian ka vlerësuar si të paligjshëm vendimin e autoriteteve shqiptare për të hequr mbrojtjen e një pjese të rezervatit natyror ku po ndërtohet aeroporti.
Rreziqet financiare për shtetin
Dokumentet e qeverisë paralajmërojnë se aeroporti mund të mos tërheqë mjaftueshëm vizitorë për të qenë fitimprurës në të ardhmen e afërt. Megjithatë, kushtet e marrëveshjes parashikojnë që nëse projekti nuk arrin objektivat financiare, shteti shqiptar do të duhet t’i paguajë konsorciumit deri në 138.2 milionë euro, një shumë që përfaqëson më shumë se një të tretën e kostos së ndërtimit.
Në përmbledhje, ndërsa aeroporti i Vlorës paraqitet si një investim strategjik për zhvillimin e turizmit dhe infrastrukturës në jug të Shqipërisë, ai mbetet i kontestuar për shkak të mënyrës së dhënies së kontratës, ndikimit në mjedis dhe rreziqeve financiare për buxhetin e shtetit.
Tashmë problematikës i shtohen edhe përplasjet e brendshme mes vetë investitorëve.
